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政策蹂躏

濒临汽车商场的变革和竞争压力，多家车企正通过业务诊疗来镌汰成本，以期从头聚焦中枢业务，提高竞争力。

日前，上汽集团旗下的高端新动力品牌——飞凡汽车，在落寞运营三年后，因商场阐扬欠安，决定从头并入荣威品牌。

吉祥汽车也在10月秘书几何厚爱并入星河，吉祥新动力将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能宏构小车系列。

吉祥汽车此番政策诊疗，正契合了9月20日发布的《台州宣言》。吉祥控股集团董事长李书福暗示，集团要从政策膨胀转向政策聚焦和政策整合，关停并转部分业务，不盲目膨胀，鼓吹里面资源深度整合和高效和会，进一步了了各品牌定位，理顺股权关系，减少利益突破和访佛投资，提高资源哄骗成果。

在中国品牌全力发展新动力转型初期，为了马上霸占商场以及冲击高端，车企普遍坚捏多品牌政策，并强调多品牌竞争才会促进发展。但跟着商场竞争加重，投资加大以及利润挤压愈发失衡，车企们运行表现馅政策蹂躏的趋势，再度编削了“多生孩子好打架”的政策想维。

在吉祥与上汽乘用车政策蹂躏之前，长安汽车、长城汽车也先后对旗劣品牌进行了整合。

2013—2014年，在履历过数年的的销量高速增长后，中国汽车品牌商场份额捏续着落，彼时多家车企也进行了品牌整合，追思一个品牌序列。这一次情况固然有所不同，但合久必分，分久必合似乎一经成为商场国法。车企的品牌矩阵，再度参加了诊疗期。

政策聚焦

本年以来，由于销量承压，多家联合品牌堕入了裁人风云。尽管中国品牌普遍销量增长迅猛，但旗下多品牌运营政策也令其发展出现了“内讧”和“负重”趋势。‍‍‍‍‍

举例上汽乘用车与飞凡汽车。‍‍‍‍‍飞凡汽车和智己汽车同属上汽，定位均为高端新动力品牌。但不管从品牌、瞎想如故三电、智驾、售后等方面，飞凡齐显得“乏善可陈”。尽管与智己比肩“双子”，但比较智己汽车的“嫡子”地位，屡次更名的飞凡汽车似乎老是落伍一步。且两边主力家具、卖点、互异化水对等方面险些齐“师出同门”，最终就出现了二者内讧与竞争的神气。另外，上汽还有荣威、名爵等子品牌，飞凡的地位愈发烦躁。

值得一提的是，飞凡汽车本等于彼时上汽乘用车“多生孩子好打架”的政策一环。2020年，荣威发布全新车标“R”，与“狮标”酿成双标组合。其中，“R”标代表着荣威的中高端新动力车型。2021年10月，上汽集团秘书，R品牌厚爱落寞运营，注册本钱70亿元，并厚爱更名为“飞凡汽车”。彼时，上汽集团暗示，飞凡汽车的落寞，有助于加速开导中高端智能电动车商场。

但3年技能往常，仅得益了‍‍‍‍‍5万多辆新车销量。飞凡汽车在新动力品牌中著明度相对不高。再度被并入上汽乘用车，似乎仅仅技能问题。本色上，早在2023年，就有飞凡汽车行将整合入上汽乘用车的音尘传出，彼时，飞凡汽车赐与否定。本年年头，飞凡汽车还曾暗示进一步真切“轻财富”政策，但家具布局与业务节拍不变。如今看来，飞凡汽车的烦躁地位，早就注定了结局。

据先容，在秘书整合后，当今35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。与此同期，荣威飞凡的双授权店加速落地。为止10月，双授权店已有72家开业，展望本年年底，即可完成举座和会100家的计较。

据悉，除了渠谈外，飞凡和荣威的整合还将触及品牌和家具线的从头定位。荣威品牌当今在售车型包括燃油车和新动力汽车，家具线相对杂沓。而飞凡汽车的并入将有助于荣威品牌对新动力汽车家具线进行梳理和优化，从而提高家具的商场竞争力。

几何品牌是吉祥在2019年推出的高端纯电车型品牌，曾被吉祥奉求厚望。比较飞凡汽车的失利，几何汽车的发展情景还算牢固。本年1—8月，几何汽车累计销量为10.82万辆，同比昨年增长14%。10月，吉祥星河系列在10月消除了几何品牌的销量后，总销量达到了63,492辆，同比增长超83%。

“《台州宣言》不是政策蹂躏，而是政策聚焦。”吉祥汽车集团CEO淦家阅暗示，几何并入吉祥星河，既为星河现实了智能宏构小车这么的家具品类，也不错把吉祥星河行业跨越的电动化、智能化体系力赋能给宏构小车，增强家具竞争力。

整合加速

除了吉祥与长安外，长安汽车与长城汽车也察觉到多品牌发展之路在刻下的商场环境下越来越极重。

在业内东谈主士看来，多品牌与多家具序列在往常的中国商场较为常见，这既是出于“多生孩子好打架”的想考，也有中国品牌但愿通过新品牌迈入高端商场的初志。但在日益强烈的商场竞争下，通过将多品牌与序列的资源消除，削减普遍的机构与历程，车企才调愈加高效地参与到新的商场竞争中。

本年年头，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与家具序列消除，打造了“长安引力”。‍

而长城汽车在2023年发布了“ONE GWM”品牌政策，在全新政策沟通下，长城汽车运行从家具规划、传播成果、渠谈着力、用户就业等维度全面整合上风资源，全面提高品牌势能。其中，魏牌和坦克整合，欧拉与沙龙整合，通过组织和渠谈整合，提高资源协同上风。

10月初，欧拉汽车App发布音尘，将于本年年底厚爱住手运营并搬动至长城汽车App。

长城汽车董事长魏建军曾在公司股东大会上暗示:“关于蚀本终点严重的，长城汽车会限定地少销售，说明咱们的长板，不亏或者微亏或者利润比较高的，咱们就鼎力实行。”

“长城的多品牌政策，并不是浅显的多品牌，而是基于品类打造的品牌政策。这个政策是基于抵消耗者心智和商场契机的接头。多品牌政策也并非一成不变，恒久来看亦然动态变化的，但不会在一个短周期内来去动态诊疗。”长城汽车有计划负责东谈主如是说。

在商场方式重塑的配景下，降本增效一经成为车企的重中之重，政策蹂躏、品牌和会，在接下来的大齐企业发展政策中，大概齐难以幸免。

作家：郑宇

开首：中国新闻周刊

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